Sida speciellt om MHRF-försäkringen.  Uppdaterad 30/4 2011

Vi är medlemmar i Motorhistoriska Riksförbundet MHRF

Den 15 november 2010 var Leif, Vide, Håkan "Koppis" och Sölve inne för en genomgång i Kalmar. Tillsammans med flera besiktningsmän och försäkringsansvariga från närliggande föreningar fick vi fyra som "nybörjare" en genomgång som var viktig.
Från våren 2011 kommer också vissa ändringar på MHRF-försäkringarna . När dessa kommer "på pränt" lägger jag ut dom på denna sida.
Vid ett kommande styrelsemöte skall mera beslutas i ärendet. Det kan Du läsa på denna sida inom kort.

Viktigt om försäkringar:

Eftersom vi nu är anslutna till MHRF har vi möjlighet att nyttja deras förmånliga försäkringar.

Vill du veta villkoren och premiekostnad kan du antingen gå in på www.mhrf.se eller kontakta Vide Gunnarsson 0471-10931 eller Olle Larsson 0471-12023.

Vi har nu egna besiktningsmän som med visst samarbete skall försöka klara jobbet så bra det går. Besiktningen fordrar erfarenhet, något som vi kanske får med tiden. Dock finns så många varianter på fordon och dess utrustning så ingen kan veta allt. Det gäller för fordonsägaren att vara seriös, det är ju som regel han som vet mest om sitt fordon.
Att vi som besiktningsmän godkänner ett fordon betyder inte att allt är ok. MHRF kollar uppgifter och foton och avgör om försäkringen skall godkännas.

OBS. Det krävs några foton i olika vinklar som ska visas upp vid besiktningen.
Önskvärt format är cirka 10x15 cm gärna med 4 st samlade på A4 blankt fotopapper.
Tag gärna fler bilder som beskriver ditt fordons skick.
Bilderna skall vara skarpa och tydliga och färgerna skall stämma med verkligheten
Är de dåliga eller något inte är ifyllt riuktigt i ansökning eller besiktning försenas behandlingen.
Ansökningsblanketten skall vara ifylld  av sökanden och tas med vid besiktningstillfället.

Ansökningsblankett och fototips m.m.som bilden nedan  finns här i PDF-format

För mopedägare!
Det är regler för moped som för övriga fordon, men mopeden behöver inte besiktigas om den är värd under 10 000:-.
Däremot krävs mycket tydliga och bra bilder! Bilder bakifrån, framifrån och från bägge sidor, samt närbild på motorn från bägge sidor.

Fyll i blanketten som även finns på MHRF:s hemsida.
Ansökan skall skickas/lämnas till Vide Gunnarsson som skickar den vidare till MHRF.

MHRF-FÖRSÄKRINGEN ägs och drivs sedan 1975 av de 152 klubbarna inom MHRF i samarbete med Folksam och har idag drygt 30.000 försäkringar. Ägaren måste vara ansluten till en av dessa klubbar och varit medlem minst 1 år.

Försäkringen är avsedd för personbilar, lätta och tunga lastbilar, bussar, traktorer, husvagnar, motorcyklar och mopeder.
Bilar och mc skall vara från 1987 eller tidigare, tunga lastbilar/bussar/traktorer /husvagnar från 1975 eller tidigare, mopeder från 1980 eller tidigare.

Om man i minst ett år haft, och ännu har, en försäkring för bil eller mc kan det finnas möjlighet att försäkra ett fordon av samma typ tillverkat 1988-97 om det är av klar samlarfordonskaraktär.

Detta är en liten textsnutt från den mycket innehållsrika hemsidan som MHRF har.
Gå in och kolla  där finns också olika blanketter och broschyrer att hämta hem.
Du kan också läsa eller prenumera på MHRF nyhetsbrev på www.mhrf.se/nyhetsbrev

Från: www.mhrf.se/e10

Teknisk artikel om bränsle

Bränsle 95 oktan E10

Det skrivs en hel del om E10 både i Sverige och internationellt. Det politiska skälet till en större inblandning av etanol i bensinen är miljöaspekten och syftar till minskade koldioxidutsläpp. MHRF konstaterar att ju högre inblandning desto större konsekvens får det på många av de historiska fordonen. Att Sverige kommer att införa E10, som redan finns i t.ex. Tyskland, Frankrike och Finland beror på EU-parlamentets och rådets direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor.

Förbrukning/Miljön
En högre inblandning av etanol i bensinen innebär lägre energiinnehåll vilket i sin tur innebär högre förbrukning. Det innebär att vi kommer få tanka lite oftare. Tanken är att den högre inblandningen av etanol i E10-bränslet ska minska koldioxidutsläppet.
Konsekvens historiska fordon

1) På moderna fordon med lambda och styrcensorer innebär det endast en ökad bränsleförbrukning vid konstant luftförhållande då energivärdet i E10 är lägre vilket resulterar i högre bränsleförbrukning med uppskattningsvis 4-5% vid jämförelse mellan E10 och bränsle utan inblandning. Då vi redan idag på 95 oktan har 5 procents inblandning blir ökning ca 2,5%

2) På äldre fordon med ointelligenta system så blir bränsleblandningen magrare vilket kan leda till sämre kylning och höjd temperatur i motorn. Körbarheten kan påverkas med misständningar och att fordonet blir svårstartat framförallt vid lägre temperaturer. Vid belastning ökar risken för spikning, p.g.a den magrare bränsleblandningen. Normalt har dessa förhållanden inga eller ringa inverkan på det enskilda fordonet då det oftast kör på sommaren med lågt varvtal och ringa belastning.

3) Materialen i de äldre fordonen är inte konstruerade för dagens och kommande bensininblandningar. Det rör sig om membranen i bränslepumpar, bränsleslangar och packningar. Dessa kan helt enkelt komma att lösas upp. Det kan medföra en ökad risk för brand.

4) I fordon som står länge med "gammal" bensin ökar problemet då E10 binder mer vatten Detta kan leda till att fordonet blir svårt att starta och korrosion på aluminiumdetaljer.

5) Körbarheten kan påverkas, gummiprodukter lösas upp och att ägaren får räkna med ökade kostnader om inte annat för att bränslekonsumtionen ökar

6) Ökad risk för brand.
Åtgärder att vidta för fordonsägaren

1) Kontrollera regelbundet gummisdetaljerna. Byt i förebyggande syfte

2) Bestycka om förgasaren för att möta det lägre energivärdet och den ökade bränsleförbrukningen så att rätt bränsle luft förhållande består

3) Undvik alla typer av Hokus Pokus och undermedel.
Alternativet 98 oktan E5

98 oktan kommer att finnas kvar. Här kan etanolblandningen uppgå till som mest fem procent. Det är en mix som de flesta fordon ska klara och den lösning som många i Finland uppenbarligen valt. I Finlands anses bilpark vara så gammal att bensin som innehåller max. 5 volymprocent etanol ska finnas tillgänglig många år framöver. Den dras inte bort från marknaden år 2013 trots att sådana uppgifter förekommit. I Finland har försäljningen av den 98-oktaniga fyrdubblats sedan årsskiftet, från ca 7% till 27% av bensinhandeln.
Diesel

Även dieselbränslet berörs och från och med 1 maj tillåts att blanda in upp till sju procent av biobränslet FAME (Fatty Acid Methyl Ester, till exempel RME). Bil Sweden bedömer att alla dieselpersonbilar klarar denna inblandning.
Info från Bilsweden

Bil Sweden har sammanställt en lista över de bilmodeller som klarar av att köras på E10-bränslet utan risk för skador. Den avser givetvis modernare fordon. Bland nyare bilmodeller är täckningen god och Bil Sweden uppger själva att listan omfattar 99 procent av alla de nya bilar som säljs i Sverige. Däremot kan äldre modeller saknas och då är det bilhandlaren eller generalagenten som ska svara på vad som gäller

Du hittar listan på http://www.bilsweden.se/web/Dramatisk_sankning_av_koldioxidutslappen_fran_bilar_1.aspx
Om motorcyklar

Motsvarande information föreligger inte idag samlat på mc sidan. I dags läget är det en tillverkare som lämnat motsvarande uppgifter.
Vad säger petroleumbranschen?

Svenska Petroleuminstitutets VD Ulf Svahn dementerar uppgifterna från Bil Sweden om att E10 skulle införas redan från den 1 maj i år. Till att börja med krävs det ett riksdagsbeslut om att införa E10 och något sådant har ännu inte tagits. Att få klarlagt vilka bilmotorer som klarar E10 är naturligtvis en viktig pusselbit inför lanseringen av E10, säger Ulf Svahn. Men det är bränslebolagen som bestämmer när detta kan ske och det kommer inte att bli den 1:a maj.

Jan Tägt, Generalsekreterare MHRF